王兴试试“美团打车”
向来没有什么边界感的美团，早在2017年2月就推出了网约车业务。那时候的滴滴，已经与快的合并、收购了Uber中国，成为网约车行业中的龙头企业。
艾媒咨询报告显示，2017年，滴滴出行应用渗透率高达58.6%，而第二的首汽约车仅为2.6%。在国内整个网约车行业中，滴滴可以说是一骑绝尘。
不过即使半路入局，没有首发优势，王兴仍然想要试试。
据说，在美团打车上线的那天，私交不错的程维与王兴还在一起吃饭。不过，程维当时并不知道美团要做打车业务，王兴也只字未提。等到程维后来知道此事，询问王兴“为何做打车”时，王兴只轻描淡写地回答道：“试试。”
那一年，国内的移动出行用户已超过4亿，而美团不仅盯上了这个庞大的市场，更是看准了打车业务与旗下到店、酒旅等业务可产生的协同效应，让用户在该平台完成到店前的出行，以及到店消费两个环节，实现一站式服务。
落地南京后，美团打车计划进一步扩张，宣布将在北京、上海、杭州、成都、厦门、温州、福州这7个城市上线。彼时，强势入局的美团还表示，只要上述城市的注册司机满20万人即开城。
不过，该平台的开城速度比大众预期的要慢。宣布扩张三个月后，美团打车才进入第二个城市——上海。
在这座摩登城市里，蓄力已久的美团开始大肆补贴，乘客端发放了“新人见面大礼”，即3张价值13元的无门槛打车券。
司机端，美团打车则对前1万名注册司机实行前三个月免抽成，对1万名后注册的司机抽成8%。需要注意的是，此时滴滴对司机的抽成大约为20%，远远高于美团。
为了进一步笼络人心、吸引更多运力，美团打车还推出了“上海开城无忧保障奖”。
具体来说，司机每天至少完成10单，且早上6点到晚上12点之间至少10小时在线，连续考核的6天内取消订单不超过十单，不存在刷单、作弊行为，通过考核即可获得如下优惠：每天（收入）不足600元，美团打车给补足到600元；超过600元，则再多奖励200元。
以此计算，如果一周工作6天，每天收入不足600元，司机仍能拿到一周3600元的保底补贴；若每天收入超过600元，则一周至少能获得4800元的收入。这也反映出，美团开城时打出的口号“月入2万不是梦”，确实是一个可实现的梦。
由于给得实在太多，大量的乘客、司机都为了补贴转向美团打车。数据显示，在上海上线3天，美团打车就实现了日单量突破30万单，累计服务乘客超过220万人次。
2018年3月24日，王兴公开透露，美团打车在上海开通不到一周，就迅速拿到了三分之一的市场份额。
这一天，是美团打车登陆上海的第四天。
美团打车兵败上海
虽然美团依靠高额补贴获得了大量用户，但也引起了监管部门的关注。
上海开城当天，美团打车就被上海市交通委等多个部门联合约谈。相关部门要求，美团打车应当严格遵照上海市巡游出租车、网约车等相关管理规定，规范开展营运活动，不得以低价扰乱市场秩序。
其中提到，美团宣传广告中不得出现类似“一元钱出发”、“低价出发”等误导消费者行为、涉及低价恶性竞争的有关内容。
而在2018年4月5日，眼看补贴大战愈演愈烈，上海市交通委向美团打车发出了“责令整改通知书”，要求该平台在收到通知书后7天内完成3项整改措施，否则将吊销其网约车平台经营许可证。
在3项整改措施中，其中一条为“停止目前以补贴为名的不正当低价竞争行为”。
自此，在上海高歌猛进的美团打车停掉了在当地的高额补贴。
而由于补贴前后的极大反差，越来越多的乘客弃用美团，重拾其余网约车平台。乘客的流失也直接导致了司机接单量的下滑，许多司机表示接单量较取消补贴前下降了五成以上，这也导致了他们的收入骤减。
失去补贴红利的美团打车，在上海逐渐失势。而其此前的高额补贴，也“终究是错付了”。
2017年，美团网约车司机相关成本为2.9亿元；2018年，这个数字暴增至44.6亿元。由此可见，那场在上海滩展开的“血战”，让大肆烧钱的美团消耗了太多元气。
为了停止打车业务的大幅亏损，最初宣称“试试”的王兴又开始了新一轮的“试试”。
2019年4月，美团打车进行升级，上线聚合模式。该平台与首汽约车、曹操出行、神州专车等第三方出行服务商接轨，用户可同时呼叫不同平台的不同车型。
试水聚合模式，可以看出美团打车希望轻装上阵。而从“不会涉及大额补贴”的官方发言也可发现，美团已不打算在打车业务上过多烧钱。
值得一提的是，没多久美团打车的独立APP就悄然下架，并入美团APP内。从那以后，美团打车开始变得沉默。
王兴对抗阿里“高飞了”
两年后的今天，美团打车趁滴滴失意之时再次上架APP，其中自然有王兴再次对战程维的意思，但或许也有对抗阿里的想法。
就在近日，张勇发布全员信宣布，阿里巴巴将地理位置服务的三大业务，形成包括高德、飞猪、本地生活在内的生活服务板块。俞永福代表集团分管该板块，向张勇汇报。
从这次调整可以看出，原本担任高德负责人的俞永福重回权力中心，再加上此前高德被写进阿里财报中，可见高德在阿里内部的地位有所上升。
事实上，高德目前已经成为国内月活跃用户最大的移动数字地图、导航和实施交通信息服务提供商。今年4月，高德的日活跃用户数更是破亿。
而如今的高德，也不仅仅是个可以导航的地图。
早在2018年，也就是美团打车酣战上海滩那一年，高德就已上线聚合模式的打车业务，同年12月就已接入9大网约车平台。
截至目前，高德已经接入首汽约车、曹操出行、享道出行、神州专车、滴滴快车等60多个网约车服务商，基本可以实现一键呼叫全网车辆的服务。
更重要的是，高德打车不仅推出了多个网约车服务商通用的补贴，更在去年9月首创免佣，通过不收取佣金的方式让司机获得所有订单收入。
今年3月，高德打车还联合60多家网约车平台成立“免佣联盟”。而在今日，高德更宣布7-9月将采用多种形式的免佣帮助司机增加收入。据透露，参与本次免佣季的网约车平台将超过100家。
高德打车的奋起直追让同行也倍感压力。据“晚点LatePost”报道，高德今年4月的日均打车单量已超过200万单，而这引起了滴滴的警惕。滴滴尚且如此，更何况是如今趁乱入局的美团打车。
实际上，试图让高德、飞猪、本地生活形成协同效应的阿里，正是王兴所要警惕的。阿里的“高飞了”组合正好对标美团的打车、酒旅、外卖业务。
从前饿了么单独对战美团外卖的时候，王兴尚且可以不放在眼里，但当高德打车、飞猪、饿了么+口碑组合在一起，美团不得不忌惮三分。
而这，也正是美团打车卷土重来的另一原因。
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